Histoire de Douala - Préparation du Travail : VOIRIE

Structure thématique pour l’histoire de la voirie urbaine à Douala

1. Origines et premières infrastructures

  • Routes coloniales : objectifs militaires, économiques (port, plantations)

  • Tracés initiaux : axe Bonanjo–Akwa, pénétrantes vers les quartiers populaires

  • Matériaux utilisés : latérite, pavés, bitume importé

  • Premiers acteurs : administration coloniale, entreprises françaises

2. Périodes de développement post-indépendance

  • Urbanisation accélérée et pression démographique

  • Plans directeurs successifs (années 70, 80, 2000)

  • Création de la Communauté Urbaine de Douala (CUD) et ses compétences

  • Routes emblématiques : Boulevard de la République, axe Deïdo–Bépanda, pénétrantes vers PK

3. Projets structurants et modernisation

  • 🏗️ PDVIR (Projet de Développement des Villes Inclusives et Résilientes)

  • 🚌 Projet BRT (Bus Rapid Transit) : 4 lignes, 27 km, 80 km de voies de rabattement

  • 🌍 PVGFD (Projet Villes et Gestion Foncière Durables) : 26 km de nouvelles routes, 40 km d’entretien, 10 km de drains

  • Rocades stratégiques : Bonamoussadi–PK10, Boulevard Urbain Est

4. Entretien et gestion de la voirie

  • Acteurs : CUD, entreprises privées, régies municipales

  • Organisation : directions techniques, délégations d’arrondissement

  • Méthodes : revêtement en pavé (résistance aux intempéries)

  • Financements : fonds propres, État, Banque mondiale (ex. 98 milliards FCFA pour 125 km de routes critiques)

5. Problèmes récurrents et défis

  • Dégradation rapide : nids-de-poule, inondations, congestion

  • Intempéries et vulnérabilité climatique

  • Défaillance des opérateurs (ex. Hysacam pour les déchets)

  • Urbanisation anarchique et empiétement sur les emprises routières

6. Participation citoyenne et acceptabilité sociale

  • Sensibilisation communautaire (ex. kiosques BRT, ONG Ridev)

  • Conflits liés aux indemnisations, expropriations

  • Perception des usagers : attentes, frustrations, résilience

7. Perspectives et enjeux futurs

 

  • Numérisation des archives foncières, plans digitalisés

  • Intégration des données géospatiales pour la planification

  • Mobilité durable, accessibilité, équité territoriale

  • Gouvernance foncière et transparence

En intégrant les réponses successives de la ville aux problèmes de voirie, tu ajoutes une dimension dynamique et critique à ton travail : celle de l’adaptation institutionnelle face à la dégradation, aux intempéries et à la pression urbaine. Voici une synthèse structurée en trois volets — projets, organisation, techniques — avec des exemples concrets et des jalons historiques :

Réponses en termes de projets

Période Projet Objectif Réalisations clés
2020–2024 Réhabilitation ciblée (100 km) Restaurer les axes structurants Bonassama, Japoma, Parcours Vita
2022–2025 Plan d’urgence voirie (125 km) Traiter les points critiques 70% réalisés, 98 milliards FCFA mobilisés
2023–2025 PDVIR (Banque mondiale) Mobilité inclusive et résiliente 20 km financés, revêtement pavé priorisé
2025 Budget spécial voirie (72 milliards FCFA) Entretien et assainissement Appui aux mairies d’arrondissement, pré-collecte des déchets

🔹 Note : Ces projets traduisent une montée en puissance budgétaire et une volonté de territorialiser les interventions.

Réponses en termes d’organisation

  • Création de la régie autonome 2RC (Routes et Constructions) : pour internaliser l’entretien et garantir la réactivité

  • Décentralisation vers les mairies d’arrondissement : appui de 200 millions FCFA pour la pré-collecte et l’entretien local

  • Sélection de nouveaux opérateurs : suite à la défaillance d’Hysacam (seulement 40% de sa flotte mobilisée), la CUD a engagé un nouveau prestataire pour la collecte des 2 700 tonnes de déchets/jour

  • Appels d’offres et travaux en régie : distinction selon la surface (régie < 200 m²), pour plus de souplesse et de contrôle

🔹 Note : On observe une volonté de professionnaliser, diversifier et territorialiser la gestion de la voirie.

Réponses en termes de techniques

  • Priorisation du revêtement en pavé : choisi pour sa durabilité face aux chocs climatiques et mécaniques

  • Traitement des points critiques : carrefours, ronds-points, zones inondables

  • Cartographie des zones dégradées : 225 km identifiés, 125 km priorisés

  • Réhabilitation par tronçons stratégiques : pénétrantes Est/Ouest, zones industrielles, axes vers le port

 

🔹 Note : Le choix technique du pavé marque une rupture avec l’asphalte, jugé moins résistant dans le contexte local.


PLAN DE TRAVAIL DÉTAILLÉ 

Histoire et évolution des infrastructures routières et des ponts de la ville de Douala 

I. OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE 

1️⃣ Objectifs du travail 

  • Reconstituer, période par période, la genèse et l’évolution du réseau routier de Douala. 

  • Identifier les grands chantiers routiers et les ponts majeurs de la ville. 

  • Comprendre les logiques politiques, économiques et urbaines ayant guidé ces aménagements. 

  • Analyser les causes de la dégradation rapide des routes et les réponses institutionnelles. 

  • Mettre en lumière les enjeux actuels de gouvernance et d’entretien du patrimoine routier. 

2️⃣ Sources à exploiter 

  • Archives : 

  • Archives nationales du Cameroun 

  • Archives de la Communauté urbaine de Douala 

  • Archives du MINTP (Direction des routes) 

  • Archives coloniales (cartes, plans FIDES, correspondances administratives) 

  • Documentation contemporaine : rapports de projets AFD, BEI, PAD, Communauté urbaine. 

  • Presse et publications : Cameroon Tribune, Mutations, Rapports municipaux, etc. 

  • Témoignages : anciens ingénieurs, techniciens des travaux publics, anciens élus locaux. 

  • Photographies et cartes anciennes. 

3️⃣ Méthodologie de travail 

  • Approche chronologique (par grandes périodes). 

  • Approche thématique (types d’infrastructures, acteurs, problèmes techniques, gouvernance). 

  • Collecte → vérification → cartographie → synthèse. 

II. CONTEXTE HISTORIQUE ET GÉOGRAPHIQUE 

1️⃣ Présentation de la ville 

  • Situation géographique, relief, hydrographie, croissance urbaine. 

  • Rôle du port dans le développement des infrastructures. 

2️⃣ Découpage chronologique proposé 

  • Période précoloniale (avant 1884) 

  • Période coloniale allemande (1884–1916) 

  • Période coloniale française (1916–1960) 

  • Période post-indépendance (1960–1990) 

  • Période contemporaine (1990–aujourd’hui) 

III. ÉVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES ET PONTS PAR PÉRIODE 

A. Période précoloniale 

  • Pistes et sentiers reliant les chefferies duala, bonabéri, akwa, deido, bonapriso. 

  • Circulation à pied, transport fluvial dominant. 

  • Absence de routes planifiées : logique de pistes commerciales et de subsistance. 

B. Période coloniale allemande (1884–1916) 

  • Objectif : relier le port de Douala à l’arrière-pays (Nkongsamba, Edea, Buea). 

  • Travaux : 

  • Création des premières routes empierrées autour de Bonanjo et Akwa. 

  • Construction du chemin de fer Douala–Nkongsamba. 

  • Début des drainages pour maîtriser les zones marécageuses. 

  • Pas de pont sur le Wouri : traversée par bac. 

  • Projets de pont étudiés mais non réalisés avant la Première Guerre mondiale. 

  • Acteurs : administration coloniale allemande, main-d’œuvre locale. 

C. Période coloniale française (1916–1960) 

  • Relance du port et développement urbain. 

  • Premières routes asphaltées dans le centre-ville (Bonanjo, Akwa, Deido). 

  • Grands travaux d’urbanisme : plans directeurs des années 1940–1950. 

  • Construction du premier pont sur le Wouri (1950–1955) : 

  • Maître d’ouvrage : Administration française (Plan FIDES). 

  • Entreprise : Campenon Bernard. 

  • Longueur : 1,8 km. 

  • Type : pont mixte (route + rail). 

  • Objectif : relier les deux rives et soutenir le trafic portuaire. 

  • Début de l’expansion vers Bonabéri, Bassa, et New-Bell. 

D. Période post-indépendance (1960–1990) 

  • Urbanisation accélérée → nouveaux axes vers Bepanda, Logbaba, Makepe. 

  • Grands chantiers : 

  • Boulevard de la Liberté 

  • Avenue du Général de Gaulle 

  • Voies vers l’aéroport international 

  • Route de la base Elf (Bonabéri). 

  • Création de la Communauté urbaine de Douala (1977). 

  • Début des conflits de compétence entre MINTP et autorités locales. 

E. Période contemporaine (1990–aujourd’hui) 

  • Réhabilitation du vieux pont du Wouri (années 1990). 

  • Construction du deuxième pont sur le Wouri (2013–2017) : 

  • Financement : État, AFD, BEI, UE. 

  • Longueur : 750 m + 5 km de voies d’accès. 

  • Objectif : désengorgement et modernisation. 

  • Grands chantiers récents : 

  • Pénétrante Est (Yassa–entrée Est) 

  • Pénétrante Ouest (Bonabéri–port) 

  • Contournement de Douala 

  • Voies de Japoma et de la zone industrielle. 

  • Acteurs : MINTP, Communauté urbaine, bailleurs, entreprises (Sogea-Satom, CGCOC, etc.). 

IV. ANALYSE TRANSVERSALE DES ENJEUX 

1️⃣ Dégradation rapide des routes 

  • Problèmes techniques : mauvaise qualité des matériaux, absence de drainage, surcharge. 

  • Problèmes institutionnels : entretien irrégulier, financements limités. 

2️⃣ Gouvernance et conflits de compétences 

  • Communes d’arrondissement vs Communauté urbaine vs MINTP. 

  • Nécessité d’un cadre de coordination unique pour la planification et la maintenance. 

3️⃣ Financement 

  • Historique des modes de financement (État, partenaires, PPP). 

  • Retard de paiement, corruption, absence d’entretien préventif. 

4️⃣ Urbanisation non planifiée 

  • Emprise des routes mal maîtrisée. 

  • Difficultés d’expropriation. 

  • Occupations anarchiques des emprises et drains. 

 

Projet 

Période 

Acteurs principaux 

Enjeux / impact 

Boulevard de la Liberté 

1970–1980 

Communauté urbaine, MINTP 

Axe structurant, image de modernité 

Premier Pont sur le Wouri 

1950–1955 

Administration française 

Désenclavement, commerce 

Deuxième Pont sur le Wouri 

2013–2017 

État, AFD, BEI 

Fluidité du trafic, modernisation 

Pénétrante Est 

2010–2020 

MINTP, bailleurs 

Accès au port, désengorgement 

Contournement de Douala 

? 

MINTP 

Décongestion du centre-ville 

 

VI. CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS 

  • Résumé de l’évolution historique. 

  • Diagnostic général sur la gouvernance, la technique et le financement. 

  • Recommandations : 

  • Centralisation des données routières. 

  • Entretien régulier planifié. 

  • Coordination institutionnelle renforcée. 

  • Sensibilisation à la conservation du patrimoine urbain. 

VII. ANNEXES À PRÉVOIR 

  • Cartes et plans anciens (1880, 1950, 1970, 2000). 

  • Photos anciennes du port, des routes, des ponts. 

  • Tableau chronologique des infrastructures clés. 

  • Fiches descriptives par quartier (Akwa, Deido, Bonabéri, etc.). 

 

 

 

PRINCIPALES ROUTES ET BOULEVARDS DE DOUALA 

(par période historique) 

1. Période coloniale allemande (1884–1916) 

Les Allemands posent les premières bases du réseau routier urbain pour relier le port, les zones administratives et les quartiers de commerce. 

Route / Boulevard 

Période / Date 

Contexte / Observations 

Route du Port (Bonanjo–rive gauche du Wouri) 

~1890–1900 

Première voie aménagée pour relier le port allemand (rive gauche) aux entrepôts et bureaux du Gouvernement à Bonanjo. 

Piste Douala–Nkongsamba (future N5) 

Début 1900 

Sert de base au tracé du chemin de fer Douala–Nkongsamba ; axe stratégique pour évacuer les produits agricoles. 

Pistes internes Bonanjo–Akwa–Deido 

1900–1914 

Premiers tracés de rues à Bonanjo (ville européenne) et Akwa (ville indigène). Non asphaltées, empierrées à la main. 

Chemin Bonabéri–Mabanda 

1910–1914 

Relie les plantations allemandes à la rive droite du Wouri. Traversée du fleuve par bac. 

 

🇫🇷 2. Période coloniale française (1916–1960) 

Les Français structurent la ville moderne. On passe des pistes à de vraies routes urbaines. 

Route / Boulevard 

Période / Date 

Contexte / Observations 

Avenue du Général de Gaulle (anciennement Rue du Commerce) 

1930–1950 

Axe central entre Bonanjo et Akwa. Asphaltée dans les années 1950. 

Boulevard de la Liberté 

Années 1950 

Conçu dans les plans d’urbanisme français comme la grande artère moderne reliant Bonanjo à Akwa et Deido. Asphalté avant l’indépendance. 

Route du Port / Base Elf (Bonabéri) 

Années 1950 

Route industrielle reliant le port, les entrepôts et la zone ferroviaire. 

Premier Pont sur le Wouri 

1950–1955 

Reliant Douala à Bonabéri (1,8 km). Travaux Campenon Bernard, Plan FIDES. 

Avenue du Docteur Jamot / Rue Joss 

Années 1950 

Axes administratifs reliant Bonanjo au port et aux services coloniaux. 

 

🇨🇲 3. Période post-indépendance (1960–1990) 

Douala devient une métropole en pleine expansion. Le réseau routier s’étend pour répondre à la croissance urbaine. 

Route / Boulevard 

Période / Date 

Contexte / Observations 

Boulevard de la République 

Années 1960–1970 

Axe économique majeur reliant la poste centrale, Akwa et la zone portuaire. 

Boulevard de la Liberté (extension et modernisation) 

1970–1980 

Devenu le symbole du Douala moderne ; modernisé sous Ahidjo puis Biya. 

Route de l’Aéroport (Avenue Japoma–Yassa–Bonapriso) 

Années 1970–1980 

Relie le centre à l’aéroport international de Douala. 

Route de Bépanda 

Années 1980 

Axe vers la zone d’habitat populaire et universitaire (Makepe, Omnisports). 

Boulevard de Bassa (Nationale 3) 

Années 1980 

Relie Akwa à la zone industrielle de Bassa. 

Avenue  

Années 1970–1980 

Axe historique rénové reliant Deido à Akwa-Nord. 

Entrée Est (Nationale 3 – Yassa) 

Fin des années 1980 

Préparation du trafic portuaire croissant. 

 

🏙️ 4. Période contemporaine (1990–aujourd’hui) 

Modernisation, élargissement et construction de nouvelles pénétrantes pour désengorger la ville. 

Route / Boulevard 

Période / Date 

Contexte / Observations 

Deuxième Pont sur le Wouri 

2013–2017 

Financement AFD + BEI + UE. Relie Bonabéri et Bonassama à Akwa-Nord. 

Pénétrante Est (Yassa–PK14–Entrée Est) 

2010–2020 

Financement Banque mondiale, désenclavement du port et aéroport. 

Pénétrante Ouest (Bonabéri–Port autonome) 

2015–2020 

Travaux d’élargissement pour le trafic portuaire et industriel. 

Projet de contournement de Douala 

? 

Permet de relier Edéa à Limbé sans traverser la ville. 

Boulevard Urbain Est (Japoma–Ndogbong) 

2018–2023 

Nouvelle voie moderne à 2x2 voies, avec échangeurs. 

Route Ndokotti–Makepe–Bonamoussadi 

Années 2000–2010 

Axe urbain majeur vers les zones d’habitat denses. 

Route Deido–Akwa Nord–Bonamoussadi 

Années 2000 

Prolongement du réseau nord-ouest. 

 

🌉 5. Les ponts majeurs de Douala 

Pont 

Période 

Observation 

Pont du Wouri (vieux pont) 

1950–1955 

Pont mixte route/rail de 1,8 km. Symbole du développement colonial tardif. 

Pont sur le Mbanya (Akwa-Nord) 

Années 1980 

Permet l’accès industriel au port. 

Pont sur le Nkam (route vers Yabassi) 

Années 1970–1980 

Axe régional vers le Nord. 

Deuxième Pont sur le Wouri 

2013–2017 

Pont routier moderne à 2x3 voies. 

Petits ponts sur les drains (New-Bell, Bepanda, Bassa) 

Diverses périodes 

Nombreux ouvrages hydrauliques construits lors des extensions urbaines. 

 

🧭 Lecture synthétique : les axes structurants par époque 

Époque 

Axes majeurs créés ou modernisés 

Allemande (1884–1916) 

Pistes portuaires, Douala–Nkongsamba, Bonanjo–Akwa 

Française (1916–1960) 

Boulevard de la Liberté, Av. de Gaulle, 1er pont du Wouri 

Post-indépendance (1960–1990) 

Boulevard de la République, Route de l’Aéroport, Bepanda, Bassa 

Contemporaine (1990–2025) 

Pénétrantes Est et Ouest, 2e pont du Wouri, Contournement, Japoma–Yassa 

 

 

 

Calendrier

Phase / Étape 

Objectifs 

Tâches concrètes 

Sources / lieux de collecte 

Responsable / collaborateur 

Calendr ier indicatif 

1. Préparation du travail 

Définir le cadre, les objectifs et les besoins documentaires 

- Finaliser la note d’orientation du projet - Définir les axes prioritaires (routes, ponts, quartiers) - Identifier les sources à consulter 

Documents internes Osidimbea Ébauche de ta collaboratrice 

RNN + Mme Yong 

Semaine 1 

2. Collecte documentaire initiale 

Recueillir les documents historiques et techniques disponibles 

- Consulter les Archives nationales (Yaoundé) - Consulter les Archives municipales de Douala (CUD, Délégation MINTP) - Identifier les cartes anciennes (IGN, archives coloniales) - Collecter rapports AFD, BEI, PAD 

Archives, CUD, MINTP, AFD, PAD 

Mme Yong+ stagiaire 

Semaines 2–4 

3. Inventaire des infrastructures historiques 

Établir la liste des routes et ponts construits par période 

- Période allemande : premières routes, rail Douala–Nkongsamba - Période française : premier pont du Wouri, routes Bonanjo–Akwa–Deido - Période post-indépendance : boulevard de la Liberté, aéroport, pénétrantes - Période contemporaine : deuxième pont, Yassa, Japoma, contournement 

Archives, rapports MINTP, études urbaines 

Équipe de recherche 

Semaines 3–6 

4. Fiches descriptives par infrastructure 

Décrire chaque route/pont avec ses caractéristiques 

- Créer un modèle de fiche : nom, localisation, date, financement, objectif, acteurs, état actuel - Remplir les fiches à partir des sources 

Archives, presse, Google Earth, plans 

Mme Yong + stagiaires 

Semaines 5–8 

5. Étude sur les causes de dégradation 

Comprendre pourquoi les routes se dégradent si vite 

- Analyser les rapports d’entretien du MINTP et de la CUD - Identifier les zones les plus touchées - Recueillir témoignages d’ingénieurs et riverains 

MINTP Douala, CUD, entreprises (Sogea, CGCOC) 

Mme Yong+ technicien TP 

Semaines 6–9 

6. Gouvernance et conflits de compétence 

Clarifier les rôles et dysfonctionnements institutionnels 

- Analyser la répartition des compétences (lois de décentralisation, décret CUD) - Étudier cas concrets de conflit ou de chevauchement - Interview d’anciens maires, délégués ou ingénieurs 

CUD, MINTP, Ministère Décentralisation 

RNN 

Semaines 8–10 

7. Études de cas emblématiques 

Documenter 4 à 5 grands chantiers routiers 

- 1. Pont du Wouri (1955) - 2. Boulevard de la Liberté - 3. Pénétrante Est - 4. Contournement de Douala - 5. Nouveau Pont du Wouri (2017) Pour chaque cas : contexte, acteurs, financement, effets. 

Archives, presse, AFD, BEI, PAD 

Mme Yong + stagiaire 

Semaines 9–12 

8. Synthèse historique et cartographie 

Mettre en forme les résultats de la recherche 

- Rédiger la synthèse chronologique (5 périodes) - Créer la frise chronologique interactive - Produire des cartes avant/après par décennie 

Données collectées + outils SIG / Canva / PowerPoint 

Équipe graphique Osidimbea 

Semaines 12–14 

9. Rédaction finale du rapport 

Produire le document final de référence 

- Rédiger le rapport final (30–40 pages) - Intégrer annexes, photos, cartes, chronologie - Validation interne Osidimbea 

Équipe rédactionnelle 

 

Semaines 14–16 

10. Mise en ligne Osidimbea 

Valoriser le travail sur osidimbea.cm 

- Créer une page “Infrastructures de Douala” - Intégrer les fiches dans la base de données Osidimbea - Lier les routes et ponts aux acteurs (MINTP, CUD, entreprises) 

Équipe technique Osidimbea 

 

Semaines 17–18 

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