ONPC - 2ème Projet d'extension du Port de Douala
Projet d’extension du Port de Douala (1976–1980)
Maître d’ouvrage : Office National des Ports du Cameroun (ONPC) Coût total : 27 milliards FCFA Plan de référence : 4e Plan quinquennal de développement du Cameroun (1977–1981)
Le Projet au fil des ans
| Année | Travaux |
| 1980 |
Finalisation du projet
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| 1979 |
Aménagements majeurs
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| 1978 |
Acquisition de la drague Youpwè
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| 1977 |
Début des travaux préparatoires
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| 1976 |
Lancement du projet d’extension
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Objectifs stratégiques
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Accroître la capacité portuaire pour répondre à la hausse du trafic maritime.
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Créer un port à bois avec installations dédiées.
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Approfondir le chenal d’accès (de 5 m à 9,5 m) pour accueillir des navires de 20 000 tonnes.
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Améliorer les dessertes routières et ferroviaires pour fluidifier le trafic.
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Valoriser les terrains portuaires par assèchement et réaménagement.
Impact urbain et économique
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Transformation de l’image de Douala
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Création d’un pôle industrialo-portuaire à Bonabéri
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Attirance de nouvelles entreprises (ex. Bouygues Offshore Cameroun)
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Renforcement du rôle du port comme moteur économique national
Travaux réalisés
| Zone | Aménagements |
|---|---|
| Aval | - Nouveau quai à conteneurs (240 m, extensible à 400 m) / - Parc à bois de 20 ha (tri, stockage flottant et non flottant) / - Station d’amarrage pour pétroliers |
| Amont | - Port de pêche modernisé / - Transfert du chantier naval / - Ateliers de réparation |
| Dragage | Acquisition de la drague Youpwè (1978), remplaçant Garoua |
| Accès | - Démolition d’anciens bâtiments pour créer un boulevard de ceinture / - Amélioration des accès ferroviaires et routiers |
| Réserve foncière | Portée à 1 000 ha (400 ha utilisés), grâce au remblaiement du bras mort du Wouri. Le sable dragué dans le chenal a servi à construire les vastes terre-pleins nécessaires a l'expansion du port. |
Travaux connexes réalisés
- transfert de la base navale;
- abaissement de l'oleoduc;
- modification des services publics municipaux;
- amenagement d'un port piroguier;
- amelioration des routes conduisant au poste a quai et a la zone industrielle de Bonaberi et traversant Ie pont sur Ie Wouri;
- futures installations commerciales a l'interieur du port;
- fourniture de materiel de manutention;
- construction d'une gare de triage a l'exterieur du port.
Détail des coûts
Description détaillée des principaux travaux
a) Port aval.
Création d'un complexe portuaire supplémentaire en aval des installations actuelles destinées aux marchandises diverses.
Ce complexe comprendra l'équivalent d'un poste a divers/conteneurs (avec la possibilité d'aménager un deuxième poste si ces travaux apparaissent justifies sur la base d'une etude qui sera entreprise en 1977), un parc a bois abrite et les aires de stockage et de service appropriées. Le parc a bois permettra de recevoir les bateaux grumiers dont l'importance devrait s'accroitre a mesure que les exportations de grumes se développeront.
L'adoption progressive, pour le transport des grumes, de cargos specialises permettra d'affecter a d'autres types de trafic les installations a divers actuellement utilisees pour le trafic de bois, la capacite ainsi liberee correspondra d'ici a 1985/86 a l'equivalent d'environ un poste a divers.
b) Dragage du chenal d'acces.
Ces travaux forment le complément indispensable de l'utilisation de grumiers specialises (dont le tirant d'eau et la capacite sont superieurs a ceux des cargos ordinaires) et de porte-conteneurs.
Cet element du projet est independant, au plan economique, des autres composantes, puisque ses avantages economiques resulteront
i) d'une reduction ou de l'elimination des retards couteux qu'entraine l'attente de conditions de maree favorables a l'entree et a la sortie du port;
ii) de la possibilite pour les navires d'optimaliser leurs itineraires
et iii) des economies d'echelle qu'entrainera l'utilisation de navires specialises. Les couts imputables aux produits de dragage et a leur utilisation pour la construction des installations aval ont ete repartis entre les deux elements du projet conformement aux estimations des consultants.
c) Port amont.
Cet element du projet comprendra le transfert du chantier de reparation navale et des ateliers dont l'implantation actuelle gêne le développement du port, et l'expansion du port de pêche pour repondre a l'accroissement du trafic et pour rapprocher ces installations des usines de traitement du poisson.
d) Acces routier et ferroviaire.
Cet element represente un complement indispensable des investissements decrits ci-dessus, et surtout des amenagements compris sous a) et c). En effet, si l'on n'ameliore pas les acces routier et ferroviaire pour faciliter le trafic a l'interieur de la zone portuaire, le transport d'un volume croissant de marchandises et notamment de bois, entre les quais et les moyens de transport situes en dehors de la zone portuaire~ ne pourra etre assure dans de bonnes conditions dfefficacite. L'amelioration de ces acces sera associee a d'autres travaux routiers et ferroviaires qui ne font pas partie du projet.