La Régie du Terminal à Conteneurs (RTC) en 2021
Le contexte
International
La résurgence de la pandémie dela COVID 19 ayant entrainé de nouvelles restrictions de déplacement ;
Les congestions portuaires dans les grands ports américains et asiatiques ;
La baisse d’intérêt des lignes maritimes pour les côtes africaines ayant entrainé, au plan local, des retards d’arrivée des conteneurs à l’importation et de longues attentes à l’embarquement des conteneurs à l’exportation ;
La rareté des conteneurs vides pour les empotages à destination et en provenance de l’Afrique ;
National
La réduction des capacités déchargement des navires porte-conteneurs du fait des contraintes de tirant d’eau allégués par les consignataires et armateurs ;
La célérité continue des enlèvements de conteneurs à l’importation, tant ceux à destination de l’hinterland que ceux à destination du Cameroun ;
Le lancement de DPWS pour le pesage de tous les camions entrant et sortant du port, y compris ceux transportant des conteneurs ;
Les perturbations continues de la chaîne logistique maritime caractérisées par les couts élevés du fret maritime et les difficultés des exportateurs à obtenir des réservations (Bookings) et des conteneurs vides auprès des lignes maritimes.
Interne
L’entrée en vigueur de la décision n°0020/APN/DG/DEPDP/CE-CTDQ, portant homologation des tarifs hors taxes applicables aux prestations rendues parla Régie du Terminal à Conteneurs ;
La certification de conformité du terminal à conteneurs au code ISPS (International Ship and Port Facility Security)émise par le Ministre des Transports ;
La contractualisation des effectifs de la RTC sous réquisition civile individuelle du PAD ;
La poursuite du dialogue social dans l’entreprise à travers l’élection et l’installation des délégués du personnel de la RTC, les rencontres sectorielles avec le Directeur délégué ;
La poursuite des rencontres commerciales avec les clients de la RTC ;
Les travaux de réhabilitation des terre-pleins et chaussées du terminal à conteneurs dans sa seconde phase ;
L’introduction des ristournes aux chargeurs pour l’exercice 2022 ;
Le paiement au PAD d’une avance sur redevances portuaires des prochains exercices ;
Un climat social apaisé.
Faits marquants
Hausse du chiffre d'affaires
CA 2021 : 56 874 202 838 FCFA
CA 2020 : 49 855 974 FCFA
Ecart (2021-2020): 7 018 228 FCFA, soit une hausse de 14,1 % en valeur relative.
La hausse de ce chiffre d’affaires est le résultat d’une facturation plus exhaustive des prestations rendues par la RTC.
Elle est également due à la retombée des frais d’encombrement que paient les 25% de chargeurs qui trainent à se conformer à la nécessité de sortir leurs marchandises conteneurisées dans les délais requis.
La RTC acquiert de nouveaux engins de manutention
Mise en service de deux nouvelles grues mobiles de marque GOTTWALD du fournisseur KONECRANES ;
Réception des nouveaux engins de manutention du parc, à savoir cinq Reachstackers et un Emptyhandler de marque KONECRANES, arrivés à point pour suppléer l’indisponibilité du portique N°3 de ZPMC et offrir à la RTC une plus grande capacité de traitement des navires ;
Mais : un important incident sur le Portique N°3 construit par ZPMC survenu en avril ayant rendu indisponible ce portique le reste de l’année ;
Dirigeants
Le Directeur Délégué
Faustin DINGANA
En fonction depuis 2020
Autres fonctions :
Fonctions précédentes :
Le Président du Conseil de direction
Cyrus NGO'O
En fonction depuis : 2020
Autres fonctions : DG du PAD
Projets
Infrastructures
- Poursuite des travaux de la deuxième phase de réhabilitation de 25 000m2 de terre-pleins et réhabilitation de 10 000 m2 restant.
- Lancement des consultations pour la phase III, visant à réhabiliter 58 000 m2,conformément au design tout RTG du plan d’investissement.
Ces travaux contribueront à la hausse de la disponibilité des engins de manutention ainsi qu’à l’augmentation sereine de la capacité d’entreposage du terminal à conteneurs.
Equipements
Optimisation et préférence nationale dans la nouvelle structuration des activités de maintenance.
Plus grande célérité des travaux de maintenance grâce à la disponibilité accrue des pièces de rechange.
Le renforcement des capacités des techniciens par des formations spécialisées.
Opérations d'exploitation et commerciales
Mise en place des mesures de traitement appropriés des conteneurs Imports Long Standing qui occupent des espaces de stockage pour certains depuis plusieurs années ;
Amélioration du temps de traitement des camions pour les livraisons de conteneurs à l’importation (maxi 60 min) et les réceptions de conteneurs à l’exportation (maxi 45 min);
Maintenir la concertation avec nos principaux partenaires commerciaux ;
Mener des actions commerciales en collaboration avec les lignes maritimes et les syndicats des CAD afin d’inciter et accompagner les clients à enlever les conteneurs en long séjour sur le Terminal ;
Œuvrer, de concert avec les lignes maritimes et l’autorité maritime et portuaire, pour l’amélioration de l’état technique des navires porte-conteneurs accostant au Terminal à Conteneurs ;
Œuvrer avec l’Administration des Douanes pour l’automatisation de la prise en compte des rapports de déchargement dans CAMCIS ;
Faire une enquête d’opinion sur la satisfaction des clients.
Galerie
Les chiffres de l'année
C.A par prestation / Comparatif avec n-1
Impôts payés
Disponibilité des équipements
Documentation
La grille tarifaire
