2025 : l'an 5 de la RTC!

• Souveraineté et performance : La RTC est le résultat de la reprise en main de la gestion du terminal à conteneurs par l'État camerounais, après la fin de la concession par DIT (Bolloré). Ce modèle national est un succès de performance et de rentabilité ($57,1 milliards de FCFA de chiffre d'affaires en 2023, la meilleure performance en quatre ans).

• Pôle économique central : Le Port de Douala-Bonabéri est le principal poumon de l'économie camerounaise, gérant la majeure partie du trafic national et servant de port de transit aux pays enclavés de la CEMAC (Tchad, RCA). La performance de la RTC est donc stratégique pour la compétitivité et la sécurité des approvisionnements du pays.

• Investissements majeurs : Le contexte est celui d'une poursuite des investissements. La RTC prévoit notamment de porter sa capacité à un million de conteneurs EVP d'ici 2026. Des projets comme l'acquisition de nouveaux portiques pour le quai 17 et l'extension du terminal (avec un investissement de $47 milliards de FCFA via un PPP avec Negri) sont lancés pour doubler les capacités logistiques.

Modernisation des Équipements (Parc 2025)

Pour pallier la vétusté dénoncée début 2025, la RTC a poursuivi un plan d'investissement massif :

• Quai : Utilisation de grues mobiles Konecranes-Gottwald (GHMK 6507) et projet d'acquisition de 5 nouveaux portiques de quai pour le futur quai 17.

• Parc : Flotte de 12 portiques de parc (RTG) électrifiés, 14 Reachstackers et 20 nouveaux tracteurs Terberg.

• Transition Énergétique : Installation de rails électrifiés (Bus bar) pour faire fonctionner les portiques de parc à l'électricité plutôt qu'au diesel.

• Capacité limitée : Le port de Douala, étant un port fluvial, a des contraintes physiques (tirant d'eau, longueur de quai) qui le rendent moins compétitif que le Port en eau profonde de Kribi et d'autres ports de la côte ouest-africaine, pour les grands navires.

• Équipements : Bien que la RTC ait augmenté le nombre de grues et de portiques, l'acquisition d'équipements de pointe (comme les cinq nouveaux portiques prévus pour le quai 17) reste un impératif pour atteindre l'objectif d'un million de conteneurs EVP d'ici 2026.

En 2025, la Régie du Terminal à Conteneurs (RTC) a consolidé un mécanisme de fidélisation inédit dans le paysage portuaire africain : le versement de ristournes commerciales à ses clients les plus performants.

Ce système, instauré sous l'impulsion de Cyrus NGO'O, vise à redistribuer une partie de la valeur ajoutée générée par la régie pour encourager la fidélité des opérateurs et soutenir l'économie nationale.

Le Système de Ristournes RTC en 2025

Palmarès des Récipiendaires (Classement 2025)

Le "Top 3" des bénéficiaires reflète le dynamisme des acteurs majeurs du commerce extérieur camerounais :

1. Armateurs (Les transporteurs)

• Maersk Line Agency : Grand gagnant avec environ 168,8 millions de FCFA.

• MSC (Mediterranean Shipping Company) : Environ 164,7 millions de FCFA.

• CMA CGM : Environ 86,2 millions de FCFA.

2. Importateurs (Les ravitailleurs du marché local)

• Congelcam : Leader incontesté du secteur halieutique avec 68 millions de FCFA.

• UCB (Union Camerounaise de Brasseries) : 42,3 millions de FCFA.

• Orca Industry : 26,3 millions de FCFA.

3. Exportateurs (Les champions du "Made in Cameroon")

• Sodecoton : Premier exportateur avec 102,6 millions de FCFA.

• OFI Cameroun (Cacao) : 47,8 millions de FCFA.

• Telcar Cocoa : 39 millions de FCFA.

Impact et Enjeux Stratégiques

Ce programme de récompense, qui a distribué plus de 6 milliards de FCFA en trois ans (2023-2025), remplit plusieurs objectifs :

• Compétitivité : Réduire indirectement les coûts logistiques pour les entreprises locales.

• Attractivité régionale : Fidéliser les chargeurs de l'hinterland (Tchad et RCA) pour qui des cérémonies dédiées ont été prévues.

• Validation du Modèle : Démontrer que la gestion en régie est rentable et profite directement à l'écosystème économique camerounais.