Projet de construction du Complexe Industrialo-Portuaire de Kribi

 Le port en eau profonde de Kribi "est d’une importance majeure pour le Cameroun et l’Afrique Centrale ; il va en effet permettre d’accélérer le développement économique par la création des industries, le développement urbain, le développement des infrastructures de transports portuaires, routières, ferroviaires et des infrastructures énergétiques, de communication et de télécommunication.
Le Cameroun va accélérer son industrialisation par la mise en exploitation de ses nombreuses ressources naturelles telles que le fer et la bauxite, dont les opérations d’importation et d’exportation nécessitent des navires de très grande taille.
Sur le plan sous régional, ce port va faciliter l’intégration par le flux des transports inter-Etats, à travers le corridor de transport et de développement Kribi-Bangui-Kisangani retenu dans le cadre du plan Directeur Consensuel des  Transports en Afrique Centrale."

Louis-Paul MOTAZE, Président du Comité de pilotage.

1980 : Lancement des premières études du projet

1982-1985 : Réalisation des études d'opportunité. Choix du site de Grand Batanga au sud de Kribi. Mise en veilleuse du projet à cause de la crise économique.

2005 : Début de sortie de crise. Réalisation d'une étude de faisabilité du projet sur le site de Grand Batanga avec comme fondamentaux :

- Un terminal pour l’exportation annuelle de 2millions de tonnes de minerais de fer
- Un terminal pour l’exportation de 60 à 350 000 tonnes d’aluminium par an
- Un terminal pour le trafic conteneurisé de 350 000 EVP par an
- Un terminal hydrocarbures pour 335 000 tonnes par an.

2008 : Décision du gouvernement camerounais de réaliser le projet. Organisation d'une table-ronde des investisseurs et acteurs intéressés. Création d'un Comité de pilotage du projet de 28 membres. Nomination du Directeur du projet. Lancement du processus de recrutement des consultants et de sélection des partenaires privés au développement du projet.

2009 : Recrutement du Groupement Catram/Socotec/Grand Port Maritime du Havre en qualité d'ingénieur-conseil.

Abandon du site initial de Grand Batanga au profit de celui de Mboro-Lolabé situé un peu plus au sud (35 kms de Kribi).

2010 : Finalisation des opérations du foncier. Début des indemnisations.

27 Décembre 2010 : Début des travaux de terrassement du site par l'entreprise RAZEL.

Janvier 2011 : l’Etat du Cameroun et EXIMBANK OF CHINA signent une convention de financement d’un montant de 207 milliards de Francs CFA.

2011 : Cérémonie de pose de la première pierre du chantier par le Président Paul BIYA.

2011 : La société chinoise China Harbour Engineering Compagny (CHEC) est choisie pour la réalisation des travaux du projet sur la base d’un contrat Engineering
Procurement and Construction.

2011 : Adoption du schéma directeur du projet par le gouvernement camerounais.
21 juillet 2011, arrivée à Kribi du premier matériel de la société CHEC destiné au lancement des travaux.

2014 : Arrivée du premier bateau, le Zhen Hua 9 portant équipements et portiques de manutention.

2015 : Octroi des premières concessions : Le consortium Bolloré/CMA CGM/CHEC pour la gestion du terminal à conteneurs; Le groupement Necotrans/KPMO pour l’exploitation du terminal polyvalent. KPMO, Kribi Port Multi Operators est un regroupement de transitaires et d’acconiers camerounais.

2016 : La première phase étant achevée, le Gouvernement du Cameroun réorganise et revise les statuts de la socité Port Autonome de Kribi qui remplace l'équipe-projet.

2016 : Les premiers responsables de la société PAK sont nommés.

2016 : Le port en eau profonde de Kribi est mis en service.

Coordonnateur de l'unité

opérationnelle et de suivi